Nous sommes ravis d'annoncer une nouvelle version améliorée de notre populaire unité de contrôle moteur EMU: l'EMU Classic.

Notre objectif chez ECUMASTER est de fournir les meilleurs produits possibles à un prix abordable. Le nouveau Classique EMU est la preuve de notre dévouement à cet objectif. Nous avons amélioré la conception de l'UEM en fonction des commentaires des clients et avons maintenu le prix à un niveau similaire.

Les principales améliorations sont les suivantes:

Sorties d'allumage améliorées permettant l'utilisation de plus d'une bobine active sur une sortie,
Régulateur de sortie séparé + 5V pour les capteurs externes,
Ponts H hautement protégés (sorties pas à pas),
Port USB séparé galvaniquement,
Boîtier anodisé noir usiné CNC compact (147x62x30 mm contre 155x120x45 mm)

EMU et EMU CLASSIC utilisent tous deux le même progiciel et le même progiciel.

EMU Classic est conçu pour faire fonctionner les moteurs les plus avancés et les plus complexes actuellement disponibles. L'EMU CLASSIC commande les systèmes de ravitaillement, d'allumage et auxiliaires sur les moteurs 1-12 cylindres, y compris ceux dotés d'une manette d'accélérateur 1 et d'un VVT.

Le micrologiciel adaptable signifie que les modèles de déclenchement à manivelle les plus gênants peuvent être utilisés, ce qui permet de tester à l'avance les nouveaux motifs qui ne sont pas encore disponibles. Il peut piloter jusqu'à 6 bobines passives ou 12 bobines intelligentes directement et ne nécessite pas d'amplificateur externe / de modules de puissance pour y parvenir. Des stratégies sophistiquées d'entraînement par câble offrent une large gamme de commandes d'accélérateur ainsi qu'une vérification de la plausibilité (erreur / erreur) pour la sécurité. L'EMU dispose de plus de valeur intégrée que tout autre ECU aftermarket. Il correspond facilement aux fonctionnalités des autres systèmes de gestion autonomes avec plusieurs entrées et sorties. Contrairement à de nombreux autres systèmes ECU, l'EMU intègre une entrée lambda large bande (Bosch LSU 4.2 capteurs directement), un connecteur de contrôle MAP (capteur MAP 4 bars), 2 entrées sonde EGT et une entrée pour connecter directement un capteur de teneur en éthanol Flex Fuel . Tout ceci offre une plus grande flexibilité, réduit les coûts et annule l'exigence de systèmes de contrôle du conditionnement de signaux externes ou supplémentaires et le câblage associé que d'autres systèmes de gestion exigent. La commutation de carte, le contrôle de lancement, le contrôle adaptatif de Lambda, le carburant flexible et le contrôle de glissement de roue sont parmi beaucoup d'options contrôlables par logiciel disponibles.

Nous sommes ravis d'annoncer une nouvelle version améliorée de notre populaire unité de contrôle moteur EMU: l'EMU Classic.

Notre objectif chez ECUMASTER est de fournir les meilleurs produits possibles à un prix abordable. Le nouveau Classique EMU est la preuve de notre dévouement à cet objectif. Nous avons amélioré la conception de l'UEM en fonction des commentaires des clients et avons maintenu le prix à un niveau similaire.

Les principales améliorations sont les suivantes:

Sorties d'allumage améliorées permettant l'utilisation de plus d'une bobine active sur une sortie,
Régulateur de sortie séparé + 5V pour les capteurs externes,
Ponts H hautement protégés (sorties pas à pas),
Port USB séparé galvaniquement,
Boîtier anodisé noir usiné CNC compact (147x62x30 mm contre 155x120x45 mm)

EMU et EMU CLASSIC utilisent tous deux le même progiciel et le même progiciel.

EMU Classic est conçu pour faire fonctionner les moteurs les plus avancés et les plus complexes actuellement disponibles. L'EMU CLASSIC commande les systèmes de ravitaillement, d'allumage et auxiliaires sur les moteurs 1-12 cylindres, y compris ceux dotés d'une manette d'accélérateur 1 et d'un VVT.

Le micrologiciel adaptable signifie que les modèles de déclenchement à manivelle les plus gênants peuvent être utilisés, ce qui permet de tester à l'avance les nouveaux motifs qui ne sont pas encore disponibles. Il peut piloter jusqu'à 6 bobines passives ou 12 bobines intelligentes directement et ne nécessite pas d'amplificateur externe / de modules de puissance pour y parvenir. Des stratégies sophistiquées d'entraînement par câble offrent une large gamme de commandes d'accélérateur ainsi qu'une vérification de la plausibilité (erreur / erreur) pour la sécurité. L'EMU dispose de plus de valeur intégrée que tout autre ECU aftermarket. Il correspond facilement aux fonctionnalités des autres systèmes de gestion autonomes avec plusieurs entrées et sorties. Contrairement à de nombreux autres systèmes ECU, l'EMU intègre une entrée lambda large bande (Bosch LSU 4.2 capteurs directement), un connecteur de contrôle MAP (capteur MAP 4 bars), 2 entrées sonde EGT et une entrée pour connecter directement un capteur de teneur en éthanol Flex Fuel . Tout ceci offre une plus grande flexibilité, réduit les coûts et annule l'exigence de systèmes de contrôle du conditionnement de signaux externes ou supplémentaires et le câblage associé que d'autres systèmes de gestion exigent. La commutation de carte, le contrôle de lancement, le contrôle adaptatif de Lambda, le carburant flexible et le contrôle de glissement de roue sont parmi beaucoup d'options contrôlables par logiciel disponibles.